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隨著中國經濟的飛速發展，汽車數量急劇增加。特別是近幾年來，私家車越來越多，普通轎車已不是奢 侈品的象征，同時污染的問題也產生了，道路上擁擠的汽車產生的尾氣污染影響著人們的生活，一些大城市的機動車尾氣污染正越來越令人擔憂。
2015年，央視《焦點訪談》曝光了包括山東等四省在內的機動車尾氣檢測數據造假黑幕：黃牛收錢讓尾氣超標嚴重的車輛順利通過檢測；生產廠家指導檢測機構造假；設備生產時即存在可以更改數據的“后門”……這一新聞旋即引爆輿論，不少評論認為，公眾積極配合以車輛限行控霾，但車輛尾氣檢測卻如此造假，令限行政策打折，更有輿論對尾氣檢測之外的相關檢測真實性產生質疑。
同年，德國大眾汽車在美國的柴油車尾氣排放造假被曝光，并隨即成為震驚世界的丑聞，而我國這種“全鏈條式”尾氣造假，被業界認為比前者更具廣泛性和嚴重性。也因此，專家建議應對具有主觀故意的檢測數據造假行為、及相關設備生產的“留后門”行為進行嚴罰。
目前， 在世界科研領域形成共識的是，汽車尾氣是機動車污染物排放總量的主要來源，其排放的氮氧化物和顆粒物超過90%，碳氫化合物和一氧化碳超過80%，這也是造成光化學煙霧和灰霾的主要原因。也因此，控霾對于城市和人口集中地區而言，以控制尾氣排放為目標的車輛限行措施被普遍推行，并獲得公眾積極配合。
也因此，限行措施之外，更嚴格的、從源頭上進行的車輛尾氣排放監測、檢測，被學者認為應當成為控霾的深度措施，且近年來，各級政府實施了多項治理措施，如建立在用車尾氣監測、環保標志核發等管理制度，逐步提高機動車排放標準和油品質量，各地加速淘汰老舊車和黃標車。
業內人士認為，要治理尾氣污染，尾氣檢測必須重構秩序和標準，《環境監測數據弄虛作假行為判定及處理辦法》只能是權宜之計。
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